斯巴魯定制工房株式會(huì)社是富士重工（現(xiàn)為SUBARU）
?斯巴魯定制工房株式會(huì)社是富士重工（現(xiàn)為SUBARU）的子公司，于2003年至 2011年期間在群馬縣伊勢(shì)崎市設(shè)立。
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它的成立目的是為富士重工制造的客車(chē)提供售后服務(wù)，富士重工曾是日本領(lǐng)先的客車(chē)車(chē)身制造公司。汽車(chē)事業(yè)部為斯巴魯汽車(chē)提供定制服務(wù)，客車(chē)事業(yè)部為日產(chǎn)柴油車(chē)（現(xiàn)為UD卡車(chē)）以及更新的日產(chǎn)柴油車(chē)和其他廠(chǎng)家的車(chē)輛 提供售后服務(wù)。
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2011年4月1日，與同為富士重工業(yè)集團(tuán)成員的桐生工業(yè)合并，成為該公司的伊勢(shì)崎工廠(chǎng)。
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在本節(jié)中，我們將主要介紹富士重工制造的客車(chē)車(chē)身。
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概述
Minsei Diesel Industries → Nissan Diesel（后來(lái)的UD Trucks）是主要制造商，但該公司為豐田和日產(chǎn)等大型汽車(chē)制造商制造客車(chē)車(chē)身。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額和產(chǎn)量均名列前茅，在 1980 年左右達(dá)到頂峰，但隨著 車(chē)身成為底盤(pán)制造商以及萎縮業(yè)務(wù)客車(chē)私家下降。
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首先，從1997年（平成9年）到1998年（平成10年），富士重工停止了對(duì)三菱扶桑和日野汽車(chē)的搭載，這些汽車(chē)因產(chǎn)量低而無(wú)利可圖。大約在同一時(shí)間，五十鈴汽車(chē)也通知將停止提供底盤(pán)，但應(yīng)富士重工業(yè)和接受該公司底盤(pán)訂單較多的企業(yè)（ 三重交通
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后來(lái)，在2002年1月，日產(chǎn)柴油機(jī)公司決定將其客車(chē)車(chē)身整合到西日本車(chē)體工業(yè)公司（福岡縣北九州市小倉(cāng)北區(qū)西子町） [1]，并于同年5月、 2003年3月，公司決定認(rèn)為難以繼續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)，結(jié)束了在伊勢(shì)崎工廠(chǎng)開(kāi)展的客車(chē)車(chē)身安裝業(yè)務(wù)。UD Trucks隨后于2010年10月29日退出客車(chē)底盤(pán)業(yè)務(wù)，Nishiko隨后于同月31日解散（2011年3月完成清算）。此后，售后服務(wù)由同一地點(diǎn)的后繼者本公司提供，現(xiàn)在是其后繼者桐生工業(yè)伊勢(shì)崎工廠(chǎng)。富士重工停止安裝客車(chē)車(chē)身已經(jīng)過(guò)去了近20年，該公司的客車(chē)車(chē)身數(shù)量正在迅速減少，在三大都市圈中已經(jīng)不見(jiàn)蹤影 。
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近年來(lái)，我們定制了很多斯巴魯乘用車(chē)（主要是由于集團(tuán)中STI的存在而進(jìn)行的車(chē)身改造），例如帶有原始車(chē)身套件的Imprezas和Legacys ，以及以著名的斯巴魯360為主題的Subroques Sambar等已發(fā)布 。
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歷史
1945年-戰(zhàn)后，中島飛機(jī)公司被GHQ征用，成為指定補(bǔ)償工廠(chǎng)，并更名為富士產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)SUBARU）。
1946年- 前海軍飛機(jī)制造商小泉制作所申請(qǐng)將客車(chē)車(chē)身生產(chǎn)轉(zhuǎn)為民用需求，成立了小泉車(chē)身制作所。第一輛基于二手Nissan 180底盤(pán)的硬鋁平頭T1公交車(chē)已完工[補(bǔ)充 1] 。
1947年- 部分補(bǔ)償問(wèn)題得到解決，小泉車(chē)身制造廠(chǎng)解散。富士產(chǎn)業(yè)伊勢(shì)崎工廠(chǎng)接管小泉車(chē)身制造公司的客車(chē)業(yè)務(wù)。平頂式T3 型（圓頂）和T5 型（凹形前窗）車(chē)身安裝在GHQ銷(xiāo)售的GMC CCKW 353 卡車(chē)上。大約在這個(gè)時(shí)候，GHQ引進(jìn)的GMC后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士[補(bǔ)充2]開(kāi)始對(duì)日本巴士行業(yè)產(chǎn)生影響[補(bǔ)充3]。
1949年-完成了第一輛日本制造的無(wú)框架硬殼式R5車(chē)身后置發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車(chē)Fuji，它使用了五十鈴BX91G后橋，并配備了垂直安裝的民用KD2 60ps發(fā)動(dòng)機(jī)。R5型機(jī)身
Fuji TR014X-2作為工業(yè)遺產(chǎn)保存在伊勢(shì)崎工廠(chǎng)
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這是第一輛也可能是最后一輛國(guó)產(chǎn)巴士，客車(chē)制造商富士產(chǎn)業(yè)親自向交通部提交了其格式。
這是第一輛也可能是最后一輛國(guó)產(chǎn)巴士，客車(chē)制造商富士產(chǎn)業(yè)親自向交通部提交了其格式。
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沒(méi)有像卡車(chē)那樣的梯架。
沒(méi)有像卡車(chē)那樣的梯架。
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民用KD2型，垂直對(duì)置活塞式二沖程柴油機(jī)2缸60ps
民用KD2型，垂直對(duì)置活塞式二沖程柴油機(jī)2缸60ps
1950 年- 富士產(chǎn)業(yè)更名為富士自動(dòng)車(chē)工業(yè)公司。同年，通過(guò)與消費(fèi)工業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在Condor BR3車(chē)型上完成了5型車(chē)身，并在KD3車(chē)型上水平安裝[補(bǔ)充4]。[補(bǔ)充5]
1951 年-專(zhuān)為Condor Junior BR20 系列推出車(chē)身，帶有 4 分割前窗，拐角處采用弧形玻璃而不是凹形前窗玻璃，并且在側(cè)面推出了第一個(gè)獨(dú)立窗。格式將為R6 類(lèi)型。
1952 年- Model 7推出，采用鋼板取代了之前的硬鋁車(chē)身。與此同時(shí)，P1乘用車(chē)[補(bǔ)充6]的原型生產(chǎn)開(kāi)始，兩年后完成。它配備了富士精密（后來(lái)的王子汽車(chē)）FG4A型1.5L 45ps發(fā)動(dòng)機(jī)，被命名為“斯巴魯”。它采用了當(dāng)時(shí)革命性的硬殼式結(jié)構(gòu)，并配備了前輪獨(dú)立懸架。然而，就在量產(chǎn)前夕，銀行因與Toyopet Crown的競(jìng)爭(zhēng)而拒絕放貸，該項(xiàng)目最終以幻影告終。
1954 年- 推出了采用弧形玻璃取代凹形前窗、傾斜 A 柱和圓形前窗頂部邊緣的車(chē)身。該格式繼承了第七式，與傳統(tǒng)的第七式[補(bǔ)充7]并行制作后，稍作修改，成為第九式。
1955年- 富士電機(jī)株式會(huì)社與原中島飛機(jī)公司所屬的四家公司共同投資，成立富士重工業(yè)公司，并將所投資的五家公司合并[補(bǔ)充8]。同年，一輛搭載康明斯160ps、12m車(chē)身、7英寸窄四折門(mén)的Fuso R32底盤(pán)的整車(chē)出口至南美智利?；藘赡陼r(shí)間才收到600臺(tái)的大訂單?！?/div>
1956年-在東急電鐵的調(diào)解下，第一輛五十鈴后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士BA3型完成[補(bǔ)充9]。由國(guó)內(nèi)四家柴油機(jī)制造商制造的硬殼式后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)車(chē)身制造系統(tǒng)已經(jīng)到位。
1957年- 1954年開(kāi)始生產(chǎn)的Type 7，其前部?jī)A斜的曲面玻璃改為平面玻璃（僅在角落處有曲面玻璃），該類(lèi)型成為T(mén)ype 9 。為日本國(guó)鐵完成空氣懸掛（民用RFA ）客車(chē)。從此成為JNR的固定供應(yīng)商，包括非民用空氣懸架車(chē)輛，直至成為JR。
1958 年- 隨著斯巴魯 360的發(fā)布，幻影客車(chē)P1得到升華。同年，生產(chǎn)豐田F型后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)。
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9型/南部縱貫鐵路軌道客車(chē)Kiha
101（搭載日野DS22型125ps）
1959 年-收到第一筆 110 輛JNR 巴士訂單。都電杉并線(xiàn)有軌電車(chē)上安裝的巴士車(chē)身。軌道客車(chē)制造。完成扶桑MAR470國(guó)際旅游半層巴士。五十鈴BC151生產(chǎn)。
1960 -開(kāi)發(fā)單人巴士。貨幣兌換機(jī)、光電繼電器等盡可能減輕一人操作負(fù)擔(dān)的設(shè)備將投入實(shí)用。
1961 年-推出了與Type 9基本形式相同的車(chē)身，但省略了側(cè)窗下方兩根肋骨中的下肋骨。格式為11 種。輕合金客車(chē)原型機(jī)。同年，斯巴魯360的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至群馬工廠(chǎng)（群馬縣大田市）。
1962年——JNR 7型高速客車(chē)Fuso MAR820改裝原型。13 英寸公交車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)以輕合金原型車(chē)為藍(lán)本，首先在前窗頂部安裝頂篷。公路/鐵路巴士的原型。無(wú)軌電車(chē)生產(chǎn)高峰。
1963年- 日本第一輛超大型前兩軸12m客車(chē)Fuso MR430完工。京都國(guó)際旅游首次配備基于客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一體式巴士冷卻器（俗稱(chēng)子發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)）。
1964年- 為日本國(guó)鐵完成帶廁所的高速巴士。13型B型（俗稱(chēng)3B）觀光巴士面貌誕生。開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴 BA-N（窄車(chē)）14英寸車(chē)型。引進(jìn)日本第一條傳送式巴士組裝線(xiàn)。取消了 Bonnet 總線(xiàn)安裝。
1965年- 第1部門(mén)廢止，成為車(chē)輛·客車(chē)部門(mén)，伊勢(shì)崎工廠(chǎng)從群馬工廠(chǎng)分離，成為伊勢(shì)崎工廠(chǎng)。
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13 型 B/JNR 東名高速巴士規(guī)格
三菱 K-MS504R
1969年- JNR東名高速巴士三菱B906R和Nude V8RA120竣工。開(kāi)始生產(chǎn)配備Robin發(fā)動(dòng)機(jī)的脫粒機(jī)，以填補(bǔ)年產(chǎn)量的空白。從次年開(kāi)始，他還開(kāi)始生產(chǎn)家用拖車(chē)和露營(yíng)拖車(chē)，例如斯巴魯 Camper O。
1970年- 在巴士業(yè)務(wù)收入和支出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從車(chē)輛巴士事業(yè)部中分離出來(lái)，成為巴士事業(yè)部?？蛙?chē)車(chē)身制造工藝得到簡(jiǎn)化，采用了新的分體裝配方式，車(chē)尾樣式也發(fā)生了變化（新的3型裝配）。本財(cái)年生產(chǎn)了 1,700 輛。日本的安裝率為44%，五十鈴為23%，三菱為13%，日野為11%，豐田為1.5%，日產(chǎn)為1.5%。
1971年- 開(kāi)發(fā)出全自動(dòng)循環(huán)巴士售票箱。原來(lái)的單人換乘機(jī)為固定費(fèi)率手動(dòng)式，但兼容多路段，進(jìn)一步減輕了單人操作的負(fù)擔(dān)。同年，他開(kāi)始從事公交車(chē)車(chē)身翻新和維修業(yè)務(wù)。利用我們的客車(chē)車(chē)身制造技術(shù)開(kāi)始制造臨時(shí)單元房和小型預(yù)制房屋[2]。
1972年——開(kāi)發(fā)13型E型和F型（俗稱(chēng)3E、3F為放大前視型）低地板客車(chē)（Nippon De PR105改型）。移動(dòng)銀行總線(xiàn)生產(chǎn)。
1973年-為國(guó)際汽車(chē)公司完成S型半層豪華沙龍巴士。日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)客車(chē)（直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)）和燃?xì)廨啓C(jī)客車(chē)（300ps）的原型生產(chǎn)。為特殊需要學(xué)校生產(chǎn)巴士。開(kāi)發(fā)車(chē)載式易拉罐保鮮自動(dòng)售貨機(jī)。
1975 年-為Fujita Kanko Motors完成G 型半甲板巴士。為中央交通完成3B弧形玻璃巴士。開(kāi)始量產(chǎn)14寸中型巴士（RM90 ）。目前有四家公司生產(chǎn)中型客車(chē)。
1976年-完成中央旅游P型全景觀光巴士。開(kāi)始特種客車(chē)（X光車(chē)等）的一體化生產(chǎn)。
1977 年-中央觀光船完成13 型R1全甲板客車(chē)。
1978年-為東方旅游公司完成13輛R2型全甲板客車(chē) 。KM旅游無(wú)鉚釘巴士完工。
1979年- 開(kāi)發(fā)出公交車(chē)用2蒸發(fā)器直連式冷卻器。
1980年- 為Chuo Kanko完成15英寸R3全甲板車(chē)。年產(chǎn)量在本期達(dá)到頂峰，達(dá)到2,300臺(tái)。
1981年- 日本第一輛3軸大型觀光巴士原型機(jī)（Nippon DA50T）。
1982 年- 基于 R3 的經(jīng)驗(yàn)，所有車(chē)型均進(jìn)行了全面改型，改為15英寸立方（骨架）車(chē)型。自 Model 7 以來(lái)一直沿用的車(chē)身基本剖面圖將進(jìn)行修改。15英寸太空夢(mèng)P-GA66T熊本電鐵
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1983 -雙層巴士原型（日本 Decker GA66T）。次年發(fā)布，更名為《太空夢(mèng)想》。
1984 年-筑波 85 科學(xué)博覽會(huì)的鉸接式巴士（沃爾沃 B10M ）竣工。
1985 年-推出新型觀光巴士HD-I（High Decker）和HD-II （Super High Decker）。
1987 年- ROH 雙層 HD-III FHI-Volvo Asterope (P-B10MB)發(fā)布，它利用了中置 ( B10M ) 底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)。
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（右）改裝15型R2（俗稱(chēng)R2）/裸體P-RA52R（1984年型）
（左）17型E（俗稱(chēng)7E）頂門(mén)規(guī)格/裸體U-UA440NSN（1995年型）
琉球巴士（位于那時(shí)）
1988 年- 17 號(hào) E 型路線(xiàn)巴士全面改型。
1989 - 地板駕駛艙巴士（五十鈴 LV719R）UFC發(fā)布。
1990年-全面改型為17英寸M Maxion大型觀光巴士。
1991 - 車(chē)型全面變更為 FHI-Volvo Asterope Superior (U-B10MC)。
1992年-全面改型為大型觀光超高層巴士17 S型。變成優(yōu)秀的樣式。
1994 年-推出小型高層巴士（日文 De EN）18 英寸 M車(chē)身和中型18 英寸 E 10.5m（日文 De JP ）。CNG巴士竣工。
1995 -為Nissan DieselPhilippines (NDPC)提供本地技術(shù)指導(dǎo)。大連本地生產(chǎn)公交車(chē)?yán)鋮s器。通過(guò)ODA（ Japan De RB ）向蒙古出口60輛大型客車(chē)。收到170輛防暴警察運(yùn)輸車(chē)的訂單（日本部門(mén)RM？）。
1996年-推出一流的小型單步巴士（Nippon RN）和大型無(wú)步路線(xiàn)巴士（Nippon UA ），并開(kāi)始合同生產(chǎn)消防車(chē)艙。針對(duì)五十鈴計(jì)劃統(tǒng)一客車(chē)生產(chǎn)的消息，不得不強(qiáng)烈要求繼續(xù)車(chē)身制造。
1997 - 浴室事業(yè)部成立。
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17型E·FHI-沃爾沃鉸接巴士
京成巴士
1998 年- 推出日本第一輛用于普通路線(xiàn)的沃爾沃鉸接式客車(chē)。CNG客車(chē)的開(kāi)發(fā)。日野和三菱完成了底盤(pán)上的車(chē)身，結(jié)束了長(zhǎng)期繁榮的四公司車(chē)身車(chē)身制造體系，自1955年以來(lái)持續(xù)的客車(chē)車(chē)身年產(chǎn)量已降至1000輛以上，年產(chǎn)量達(dá)到760輛。當(dāng)前財(cái)政年度。
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17型E面梯卡車(chē)
NIKKI FJ550LN+ NIKKI Sky Action Ladder（川越消防局）
1999年-CNG無(wú)級(jí)客車(chē)發(fā)布。Nude FJ消防車(chē)的 4 輪轉(zhuǎn)向底盤(pán)上安裝了公交車(chē)用低地板駕駛室云梯車(chē)。
2000 - 17 E 型客車(chē)車(chē)身略有變化。大型觀光巴士21型M/S全面改型。不過(guò)，本期年產(chǎn)量最終將跌破400臺(tái)。
2001年-開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴無(wú)臺(tái)階客車(chē)底盤(pán)。沃爾沃底盤(pán)車(chē)身停產(chǎn)。
2002年
1 月 23 日- Nissan Diesel（現(xiàn) UD Trucks）宣布將把客車(chē)車(chē)身生產(chǎn)整合至Nishinippon Shatai Kogyo。
5月17日——宣布退出新車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
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九州產(chǎn)交巴士272號(hào)，可能是富士重工制造的最后一輛五十鈴底盤(pán)車(chē)輛（17E Maichen型號(hào)[新7E]，2003 KL-LV280N1 Elga，右）
2003年
3 月 28 日- 最終生產(chǎn)客車(chē)——遠(yuǎn)野鐵路日產(chǎn)柴油太空箭客車(chē)完工。
6月1日，伊勢(shì)崎制作所獨(dú)立為斯巴魯定制工坊。開(kāi)始斯巴魯汽車(chē)的定制業(yè)務(wù)。臨時(shí)單元房和小型活動(dòng)板房業(yè)務(wù)仍將由富士重工直接控制，制造將在斯巴魯定制車(chē)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行。
2005年-發(fā)布商業(yè)獎(jiǎng)品游戲機(jī)“Tsukuke Meijin”，并于同年2月在AOU Amusement Expo上首次與賽車(chē)模擬器“Tsuhashiri Meijin”一起展出。
2011年
4月1日-與富士重工集團(tuán)旗下桐生工業(yè)合并，成為該公司伊勢(shì)崎工廠(chǎng)。同時(shí)，我們退出了護(hù)理車(chē)業(yè)務(wù)。
注釋
^ 對(duì)于這個(gè)時(shí)代的車(chē)型，T 代表運(yùn)輸型或平頭型，C 代表傳統(tǒng)型或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，數(shù)字表示車(chē)身級(jí)數(shù)。順便說(shuō)一句，中島飛機(jī)的零件編號(hào)通常只使用奇數(shù)進(jìn)行處理。偶數(shù)表示右半部分有鏡子部分（反過(guò)來(lái)，類(lèi)似的部分），如果不是鏡子，則不算偶數(shù)而是按奇數(shù)處理（因?yàn)轱w機(jī)基本對(duì)稱(chēng)，所以你只需要管理左側(cè)）。是）。即使在這些方面，我們也能一睹前中島Mass Pro的能力，超越了零式戰(zhàn)機(jī)原作。
^ 日本巴士車(chē)輛部分和硬殼式部分有關(guān)于GMC后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士的描述。
^ 富士產(chǎn)業(yè)接到軍事指揮部的訂單，修復(fù)美軍軍用客車(chē)，并引入無(wú)框架硬殼式客車(chē)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，大約在同一時(shí)間，五十鈴開(kāi)始開(kāi)發(fā)后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士，并聯(lián)系富士產(chǎn)業(yè)制造其車(chē)身。但由于缺乏品牌等條件，這筆交易最終破裂，采用川崎工業(yè)車(chē)身的五十鈴BC10誕生了。
^ 與五十鈴分手的富士產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)工業(yè)簽訂了開(kāi)發(fā)協(xié)議。然而， 1952年發(fā)布的采用日本工業(yè)機(jī)身的淡水RS Eagle在富士和淡水之間留下了積怨。
^ 富士產(chǎn)業(yè)客車(chē)車(chē)身在行業(yè)內(nèi)走紅，全國(guó)客車(chē)用戶(hù)開(kāi)始忽視底盤(pán)系列，指定富士車(chē)身。然而，這將使國(guó)產(chǎn)客車(chē)底盤(pán)和車(chē)身的引進(jìn)推遲20多年。
^ 受客車(chē)底盤(pán)制造商暴政的啟發(fā)，客車(chē)的發(fā)展開(kāi)始了。
^ 關(guān)系類(lèi)似于后來(lái)的13型和13 E型。
^ 被富士重工吸收的前中島飛機(jī)集團(tuán)由五家公司組成：生產(chǎn)公共汽車(chē)的富士汽車(chē)、富士工業(yè)、宇都宮車(chē)輛、大宮富士工業(yè)和東京富士工業(yè)。中島時(shí)代負(fù)責(zé)制造榮、穗的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的富士精光，戰(zhàn)后計(jì)劃在制造縫紉機(jī)等產(chǎn)品后恢復(fù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，并與當(dāng)時(shí)制造客車(chē)的富士產(chǎn)業(yè)接洽，但什么也沒(méi)做。它有被壓垮的歷史。他們別無(wú)選擇，只能與前立川飛機(jī)公司的子公司多摩汽車(chē)公司合作，從1950年開(kāi)始，他們?cè)跇?biāo)致OHV的基礎(chǔ)上生產(chǎn)乘用車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，諷刺的是，它是安裝在標(biāo)致OHV上的FG4A型。 P1。
^ 無(wú)框后置發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)失敗后的第一款五十鈴汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，五十鈴擁有40%的市場(chǎng)份額。